“
“我们公司近几年推出了几款爆款车型，赚了不少钱，这钱拿来怎么用呢？”
“研究转子发动机”
“那如果研究失败了呢？”
“那就再造一些喜闻乐见的产品，赚了钱之后再去研究转子发动机”
假如你是马自达车迷，肯定不会没听过上面这个段子。然而就在最近，马自达的转子好像要再一次宣告回归了。日前，马自达负责动力总成开发的高管广濑一郎表示：马自达再次在转子发动机技术方面取得突破，新开发的柔性转子发动机混动系统非常高效，满足全世界各个国家的排放法规。
转子重生，用于混动技术
如何简单概括转子发动机？“1.3L的排量、3.0L的动力、5.0L的油耗”，就以RX-8为例，搭载一台排量仅有1.3L的它仿佛不会疲倦、动力深不见底。其实要理解转子发动机也很简单，莱洛三角形转子、花生型燃烧室、再有一根曲轴，这便是转子发动机的所有主要结构了。
所以转子发动机并没有垂直往复的活塞运动，转速可以做到格外高，但也因没有活塞内燃机的高压缩比，所以燃烧相对不充分，污染较高，这仍不是关键。转子发动机的结构注定其棱封会被磨损，缸内零部件的寿命往往会比普通发动机短，一般转子发动机的寿命仅仅在9-13万公里，种种短板导致转子发动机并没有成为今天的主流。
“马自达开发了一种灵活的转子混动平台，转子发动机将于年正式回归，年以混动形式投产”，马自达动力总成研发执行官此前对外表示，确切来说马自达将投产的形式应该是增程式电动方案。早在年便有媒体曝光了这套命名为XEV的增程式混动专利。
这意味着，即使在电池电量不足或电机高负荷情况下，转子发动机也不会直接参与车轮驱动，而是充当发电机直接为电机提供能源。而转子发动机作为增程器则更多会以一种恒定做功的方式运行。
增程式混动示意图
说来轱辘哥突然醒悟，转子发动机可能是真的更适用增程式电动汽车的发电机。相比一些常规的三缸/四缸小排量增压发动机，转子发动机体积小、转速恒定、运行稳定。而转速范围恒定也可使转子发动机油耗高和燃烧不充分的问题得以解决,或许这也是对马自达半个世纪以来努力的最好回报。
“新的转子混动平台能够满足严格的排放标准，可以在全球范围内销售”，马自达动力总成研发执行官透露。要知道增程式混动这一驱动形式在各国法规都收归新能源类目，值得一提，在此前马自达未推出过混动或电动等任何一款电气化车型，而是一直在钻研内燃机的燃烧效率。或许马自达可能知道自己这么继续下去，肯定会在排放积分法规上吃亏。而这次用转子发动机将自己带入新能源领域，仿佛如命运轮回一般，马自达或许再一次被转子发动机所挽救。
马自达这个技术宅，对转子是有多执着？
转子发动机其实诞生于德国，但将其发扬光大的确确实实就是马自达。转子发动机也是马自达的所有*本，在年马自达几乎濒临倒闭边缘，社长却一鼓作气在最困难的时候决定不破不立，成立了转子发动机研究部，并由当时年轻的山本健一（-）着手带队，而山本健一正是大名鼎鼎的转子引擎之父。
转子引擎之父——山本健一
马自达转子发动机最光辉的时刻无疑是年的勒芒24小时耐力赛，马自达B以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠*，成为首个拿下勒芒耐力赛冠*的亚洲厂商。因为转子发动机在之前的规则下太强悍，你说它无敌还是开挂也好，树大招风的马自达受到欧洲赛事主办方的利益厂商打压。次年比赛，主办方对车辆油耗作出要求，马自达的转子赛车自然失去了参赛资格。
赢得年勒芒24小时的马自达B（2.6L2X双转子引擎最大功率hp）
说它流星乍现也好，昙花一现也罢，马自达转子发动机如此热血炸裂的性格收割了不少粉丝，不然为什么RX-8都停摆这么多年了，还一直有车迷拿它说事？而马自达在研发转子发动机所积累的经验，哺育了后来的创驰蓝天技术，而在创驰蓝天技术的基础上，马自达近两年还开发出了SPCCI火花塞控制的汽油压燃技术。
这就是马自达的生命轨迹，先出一批符合大众口味的家用车，赚了一大笔钱就马上把钱投入到转子发动机研发当中，等把钱发现烧的差不多了，发现项目不够预算继续下去，就又继续推出家用车挣钱，再赚到钱后再重启转子发动机项目，周而复始。不管怎么说，马自达的精神十分值得我们钦佩，也是因为马自达的这份纯粹，它20多年前推出的RX-7、10多年前推出的RX-8等车型到现在还一直有它的粉丝帮它们维持生命。
不可否认，用转子发动机来充当增程器的做法，好像显得马自达不再是那般执着。但细想，如今主攻的创驰蓝天技术、汽油压燃技术的马自达已经在热效率方面有着相当高的造诣，对于马自达来说完全没有必要为复活而复活转子发动机。而我们也不应该忽视，转子增程式是业界罕有的全新尝试，即便以这种方式复活，转子发动机仍旧像精神图腾一样深深烙在马自达身上。
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