本田第十一代思域原型车已在去年11月份正式发布了，当时给人的第一印象便是，新车与现款十代思域在设计上没有半毛钱关系，反倒是充斥着小号雅阁的既视感。毫无疑问，那一次发布的第十一代原型车已经接近于量产，换句话说，第十一代思域也基本就是原型车的模样。
事实也是如此，就在北京时间4月29日，本田在美国正式发布了第十一代思域，而新车也如预期与原型车在外观设计上相差无几。至于国产第十一代思域，也已经于此前出现在了工信部申报目录当中，年内将与国内消费者见面。
思域作为本田轿车家族中最畅销的车系之一，从堪称经典的八代思域，到九代推出的Si版本，再到走入涡轮时代的十代思域，最后到国产十代两厢思域的落地，思域的每一次改变无疑都能让本田粉蠢蠢欲动。
尤其是十代思域，自年国产以来，在终端市场不仅经历过长时间的加价状态，即便是如今已经走到了产品末期也依旧只有元左右的优惠，可谓是神一般的存在，而十代思域更是成为了同级中为数不多的现象级车型。
随着第十一代思域的如期而至，新车将会有哪些变化，未来国产上市后还能否在同级中延续神话？我们不如趁着国产版到来之前，借着此次发布会的解读，提前对第十一代思域进行一番了解。
外观设计：十代雅阁既视感
由于是在美国发布的，因此，此次发布的车型均为美版，不过大家不用担心，国产版本也将基本延续该设计，对于国内消费者而言该车具备很大的参考性。
就外观而言，正如上面所述，第十一代思域基本延续了去年原型车的设计，相比十代思域在设计上的激进，第十一代思域则更加平和，没有太多的复杂线条，整体更像是小号版的十代雅阁。
为了营造更强的运动感，第十一代思域的A柱和车顶线条都相对驾驶员进行了后移，而后视镜也被移到了车门上。如此一来，更加靠后的车顶线条能为驾驶者带来更好的视野，同时，A柱的后移也使得车头变得更加修长，从侧面来看，新车更像是一部运动型后驱车。
我们将视线转移到车身侧面的后半部，第十一代思域的C柱更加倾斜，后三角窗的设计更加趋近于第十代雅阁，而一条从前翼子板延伸到尾灯的腰线，则让新车从侧面看上去更加精神和精致，更拉长了视觉观感。
尾部的设计也同样一改上代车型的“夸张”，倒钩形LED尾灯也进一步带来了更宽的视觉效果，使得车尾看上去更为敦实、饱满，且更加大气。可以说，设计上的变化让第十一代思域看上去更有气质，颇有更大一号B级车的感觉。
值得一提的是，美版第十一代思域提供了TOURING和SPORT两种外观风格，其中SPORT版在车身周围加入了黑色的车身包围，也在车尾加入了尺寸并不夸张的小鸭尾，同时轮毂也采用了熏黑配色，整部车运动感十足。
不过，可能会令不少十代思域粉丝失望的是，新车排气管采用了隐藏式设计，虽然这使得车尾下方显得更加敦实、整齐，但缺少了裸露式排气管的确会让运动范儿大打折扣。
内饰设计：以人为本的简洁与大方
事实上，第八代思域和第九代思域的内饰设计，在很多人看来有点不入流，但喜欢的人特别喜欢。而到了第十代思域上，其内饰设计则变得较为传统了，只不过依旧还是不能带给人简洁的感觉。
到了第十一代思域上，其内饰设计则与前几代车型完全不同，整个中控由于采用了更多笔直的线条，也使得整体看起来更为整洁宽敞，加之中控台中央的一块悬浮式中控屏，让整个中控显得简洁大方。
另外，第十一代思域也并非如全新高尔夫等车型那样，采用更多的虚拟按键来取代实体按键。相反，或许是本田的设计师认为实体按键操作起来更加便捷，因此在新车上我们能够看到空调控制面板依旧被实体按键、实体旋钮所占据，传统但很实用。
值得一提的是，新车的空调出风口被设计成了隐藏式，用户可通过裸露在外的拨杆，进行任意角度扭动来调节风向，而空调控制区的旋钮、按键则提供了背光显示，在提升整车氛围的同时，还能起到更加便利的作用。
根据官方解析，美版第十一代思域的尺寸要比上代车型更大，而座椅乘坐起来也更为舒适。两种外观风格也为消费者提供了更多的选择，整体造型更接近于雅阁，这也进一步体现了这代思域回归家用本质的属性，诸多的实用性设计，用本田官方的话来说便是以人为本。
配置方面：一切只为实用而来
不同于国内众多车企喜欢一味地堆砌配置，本田第十一代思域的做法则是遵循实用。依托内饰整体设计的简洁大气为基调，配置也一切只为实用而来。所以，新车并没有哪一项配置能够带给人耳目一新的感觉，但这难道不是一款家用轿车该有的“样子”吗？
当然，在汽车流行趋势之下，第十一代思域也并非是永远保持传统，主流的时尚配置这一点显然是不会缺席的。比如，新车配备了10.2英寸全液晶仪表，并能够显示众多的功能信息，UI设计也延续了传统机械式仪表的设计，模拟两个圆形分别显示转速和车速。
不过，在辅助驾驶功能的加持之下，该全液晶仪表还能在圆盘中显示相应的辅助驾驶信息，比如自适应巡航、行车信息等。通过发布的官图也可以看出，该液晶仪表的显示效果相当清晰，能够猜测到其显示分辨率并不低。
移步中控台中央，悬浮式中控屏尺寸并不算大，最大尺寸为9英寸，该中控屏左侧还依旧保留了部分实体按键，比如菜单的“HOME”键、“BACK”返回键、以及娱乐系统的切换旋钮，而这也体现了该车以人为本的设计理念。
当然，该中控娱乐信息屏还拥有当下主流的功能，其支持HondaConnet系统、无线AppelCarPlay和AndroidAuto等功能，能够满足大多数用户对于手机互联的需求。此外，新车还将根据配置不同提供12扬声器的BOSE音响系统。
而在安全性能上，新车要比现款十代思域在车身扭转刚度、弯曲刚度上得以提升，同时，新车还引入了HondaSENSING安全超感系统，进一步提升新车的主被动安全性能。此外，新车依旧提供了电子手刹、电子驻车等实用功能，提升了驾驶时的安全性和便捷性。
至于大家最为关心的动力方面，美版第十一代思域将提供1.5T四缸涡轮增压发动机和2.0L四缸自然吸气发动机。其中1.5T发动机最大功率马力，峰值扭矩Nm。悬架方面，新车也将与十代思域一样，采用前麦弗逊式、后多连杆式全轮独立悬架。
另外，就目前新车发布来看，海外版第十一代思域将取消手动挡车型，全系将标配CVT无级变速箱，对于喜欢玩车的消费者来说，这显然不是一个好消息，不过之后会不会推出手动挡车型还不得而知。
国产版本与美版有何不同？
最后我们来聊聊国产第十一代思域。
此前，国产第十一代思域已经出现在了工信部的申报目录当中，随着新车即将在北美市场率先上市，国产版也很快会在国内与中国消费者见面。
而通过此前的申报信息可以看出，国产第十一代思域在外观上也将基本延续美版的设计，不过在动力方面则有所不同。国产版本车型只会提供1.5T四缸发动机版本，取消十代车型上的1.0T三缸发动机版本。
只不过，国产第十一代思域的1.5T发动机将分为高低两种功率，其中高功率版本最大功率kW，而低功率版本则为95kW。取消三缸版本，势必将让新车拥有更强的竞争力，而高功率版本相较于在售的现款车型，在动力上则有所提升，想必也能够满足更多追求动力性能消费者的需求。
而在尺寸方面，国产版的长宽高分别为/2/mm，轴距为mm，可以说新车要比现款十代思域在尺寸上提升了不少。得益于此，新车势必也能带来更为宽敞舒适的内部空间。
十代思域在国内可以说备受争议，因为涡轮增压发动机的加持使之拥有了同级很强的动力性能，加之造型上的激进设计，也使得十代思域在国内有了更多被调侃的话题，当然这并不妨碍它同级强劲的动力。
不过，随着第十一代思域的即将到来，外观更加稳重大气、内饰更加简洁舒展、尺寸空间更加宽敞的它，势必将赢得更广泛消费群体的喜欢。更何况，1.0T三缸发动机的取消，全系1.5T四缸发动机的搭载，也完全打消了消费者对于三缸机的顾虑。而这一切的改变，或许都将提升国产第十一代思域非凡的竞争力。
尽管在目前紧凑级轿车市场，丰田带来了尺寸更大、内饰更豪华的亚洲狮和凌尚，斯柯达也带来了实力强劲的全新明锐PRO，但这恐怕都不足以让第十一代思域感到恐慌。
毕竟，如今的消费者对于汽车也更加注重偏好，喜欢本田的消费者往往跟喜欢丰田、喜欢斯柯达的消费者对汽车有着不同的理解。毕竟，这就如同你给本田粉说丰田车很省油、很耐造一样，他们根本不会去在乎，他们所在乎的是什么时候约跑山、什么时候下赛道、什么时候移植“红头机”......
所以，不管思域变成什么样，思域永远就是一款本田车，它这辈子都不可能成为丰田车和其他品牌车型。